风雨飘摇,DS路在何方?_宝能

21 3月 by admin

风雨飘摇,DS路在何方?_宝能

风雨飘摇,DS路在何方?_宝能
原标题:风雨飘摇,DS路在何方? “一个品牌是否拥有未来取决于其所拥有的信誉和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什么,很明显其未来不是一个问题。” 这是DS品牌新任首席执行官比阿特丽斯?富彻(Beatrice Foucher)最近的论述,但很显然,这段话可能并没有考虑到DS品牌当下在中国的境遇。 比阿特丽斯?富彻在今年1月15日接替易博丰担任DS品牌全球CEO。事实上,她在2019年才加入PSA集团,而在去年10月才成为DS品牌副首席执行官——DS当下的糟糕境遇不需要她背锅,但另一方面,她也与DS并没有太多交集。 DS之所以让人担心其未来,不仅仅因为在中国市场惨淡的销量和被“卖身”给宝能,更因为其东家PSA集团自身的变故。去年12月,PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议,协议规定双方业务以50:50的比例合并,创造全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团,以应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。 PSA和FCA合并后的公司将在2020年底到2021年初开始运营,在不少人看来,DS剩下的时间可能已经不多了…… 新生的PSA-FCA集团还需要“豪华品牌”DS吗? 2013-2017年,DS品牌遭遇了连续5年销量下滑,其中的最大负面因素就是中国市场——2011年,长安PSA由长安汽车集团与法国PSA集团以50:50的股比共同成立,从2013年DS在华推出首款车型DS 5后,先后推出了DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7等五款车型。尽管车型数量在不断增加,但DS在中国的销量却连年走低。2014年,DS一年还能卖出26703辆新车;到了2018年,就只剩下了“零头”3867辆;而2019年,DS在中国及东南亚地区的总销量才2110辆。 尽管DS凭借在欧洲老家的大卖,在2019年达成了多年少有的销量正增长,但作为一个把瞄准器对准奔驰、宝马的豪华品牌,全球年销量仅60000余辆的数据还是显得太少,甚至难以抹平在研发和品牌营销上的支出。 这也是为什么,当新任CEO比阿特丽斯?富彻表态DS品牌将专注于SUV和高档轿车车型,并计划与奔驰和宝马展开竞争的同时,几乎很少有人对DS保有信心的原因。 对于合并后的PSA和FCA而言,新集团将拥有14大品牌,旗下有阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂这样历史更悠久,同时在全球范围内也更知名的豪华品牌。原本作为PSA集团高端旗帜的DS,与这二者相比显得黯淡了很多。 要知道,即便是阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂,同样也在过去几年间陷入了销量停滞、亏损加剧的局面,对于合并后的PSA-FCA来说,如果要同时保留三个定位有所重叠,同时销售情况不振的豪华品牌,无论是算经济的账、还是算品牌影响力的账,都是算不过来的。 对于合并后的PSA和FCA来说,豪华品牌必须有,但三个豪华品牌确实有点多。毕竟,即便是根底更厚的大众集团,也被风传过可能放弃旗下拥有的宾利、兰博基尼和布加迪。 PSA或许有心,宝能是否无意? 即便如此,DS并没有停止尝试复兴的动作。 就在一个月前,DS发布了新旗舰轿车DS 9,并传出该车有望于今年内在华投产并上市的消息。 实际上,DS 9原本是计划在去年的广州车展上全球首发的。由于长安和PSA先后将股份卖给了宝能,让DS在中国市场的运作一度接近停止,在中国首发的计划也随着DS缺席广州车展而流产。但从现在DS迅速表态将在中国产销这辆新车,以及PSA多次表态“将长期致力于在中国市场的发展”,否认DS品牌会退出中国市场来看,似乎PSA依旧对于DS品牌在中国的发展有着一定的支持。 尽管PSA仍旧展现出对DS品牌的期待,但宝能对于DS品牌究竟有着怎样的想法,一直是个大大的问号。 作为汽车行业的新玩家,宝能被一些人看作是“专业接盘侠”。对于DS的这次收购,已经是宝能收购的第二个品牌,第一次对于观致的收购是在2017年,帮助奇瑞卸掉了压在身上多年的重担;2019年,宝能又接过了市场急剧萎缩,亏损超过50亿元的DS,让长安汽车得到了解脱。 然而,从观致被宝能收购后的现状来看,DS的前途或许并不妙。 在宝能接手后,观致一度靠着“自产自销”的奇葩模式,在2017-2018年实现了销量井喷式增长。但宝能的鸡血打下去,效果并没有持续太长时间。承诺的新车迟迟未能上路,销量也很快被打回原形,以至于观致的经销商多次选择集体维权,甚至在去年的上海车展上闹了一场。 另一方面,从2017年至今,宝能借观致之名,在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目,拿下了数万亩的工业用地。如果这些项目全部落地,光是观致一个品牌就将拥有超过300万辆的产能——这样的产能,甚至能够喂饱中国市场绝对的一哥大众品牌(同时包括一汽-大众和上汽大众),而对于观致这样一个常态下月销量还不过千的品牌来说,简直就是个天文数字。 这也难怪,行业内不少人都认为,作为房地产行业起家的“野蛮人”宝能,其醉翁之意不在“车”,而是在“地”。借造车的名义拿地,或许才是宝能的真实意图。如此看来,DS能够给宝能的,或许并非深圳工厂的产能和工艺,以及多年沉淀下的人才资源,而是DS深圳工厂,以及未来可能以DS的名义,从各地圈到的大片地块而已。 结语 地里黄的“小白菜”DS,先是迎来了“后爹”宝能,而后又面临“后妈”FCA带来的两个“异性兄弟”阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的排挤…… 这个爹不亲、娘不疼的品牌还能继续活多久,目前来说没有答案。但从产品线、品牌定位,乃至PSA-FCA和宝能的现状来看,很难让人相信这个品牌能够真正起死回生返回搜狐,查看更多

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